近日世界首条全产业链实施“中国标准”的跨国电气化铁路、非洲首条电气化铁路——埃塞俄比亚至吉布提铁路(简称亚吉铁路)正式通车。从高端“私人定制”再到全产业链的输出，中国铁路中走出了一条“标准化”之路。

　　中国铁路走出去靠的是中国“标准”，“独一无二”才能从容应对竞争。世界各国早已熟悉中国制造的效率，攻克任何技术层面上的难题都只是时间问题，如何让创新在制造工业上锦上添花，完成高层次的产业升级实现从“制造”到“智造”的转变，才是中国铁路未来的发展方向。此次通车的亚吉铁路便是中国“智造”和中国“标准”相结合的“新生命”。近年来中国高铁在实践中摸索创新实现了从无到有的奇迹，用2万公里的高铁里程完成了产业链升级的壮举，真正实现了中国铁路的“智造”转型。

　　“路漫漫其修远兮”，对于古人来说朝夕间即可完成千里驰骋，无疑于天方夜谭。当然，古人更想不到“千里江陵一日还”竟然可以在遥远的非洲大陆上实现。而这对于国外的铁路竞争对手来说，他们未尝有中国传统文化的浪漫幻想，却倒是对非洲大地上驰骋的中国火车有大梦“慌”醒的惊觉之感。

　　西方媒体惯常抱着守旧的思想来质疑抹黑中国铁路的海外发展，“一带一路”本是造福各国人民的一大福祉，却被别有用心的西方媒体描述成“中国版的马歇尔计划”，亚吉铁路的建造也同样经历了各种恶意的流言和抹黑。当然，这也从侧面反映出西方对中国铁路后来居上的心态失衡，亚吉铁路又何尝不是他们打翻五味瓶后“如鲠在怀”的悻悻之态。无论是印尼雅万高铁的从中作梗，还是泰国高铁修建的一波三折，这些“荆棘”都将成为中国铁路砥砺前行的“阶梯”。放眼全球，铁路的海外竞争必将是大浪淘沙，但“中国标准”已成长为艨艟巨舰，再也不愁些许“泥鳅”的几片水花。

　　“750多公里的高标准电气化铁路、造价只有400亿美元”这对于外国公司来讲这是一个不可思议的价格，但这并不代表着中国高铁就等于“廉价”。“时间就是金钱”中国高铁长久以来的制胜秘密其实就蕴含在时间成本的控制上，亚吉铁路从研究设计到建造完成仅仅4年，“中国速度”不仅停留在高铁运行的记录上更体现在建造执行上。除此外，同一段铁路的修建外国公司追求的是利益的最大化，而中国铁路却用最好的质量和最快的工期换来了双方的共赢以及非洲人民的信任。与其说中国铁路在非洲大地上的纵横捭阖赢在了“技”上，倒不如说是外国铁路输给了中非“情”上。

　　“中国标准”与“中国特色”紧密联系不可分割，也正如中非友谊共经岁月而历久弥坚。昔年郑和曾七下西洋，最远既至非洲红海沿岸。如今斗转星移，世事变迁，五百年前的宝船早已换成了“中国标准”的火车，但唯一不变的是中非友谊依旧源远流长。