便民自行车站本是方便市民短途出行，改善城市交通的公共交通工具。昨日，却有市民反映，位于马尾区名郡小区前的便民自行车站，被电动车“鸠占鹊巢”，成了免费的电动车停放点，给许多想要还车的市民造成不便。(8月31日人民网)

　　便民自行车作为城市绿色公交的补充，在缓解城市交通、减少环境污染、方便市民出行等方面具有一定的优势和意义，是城市建设发展中一道亮丽的风景线。但是近年来，由于管理力度不够、资金周转等因素导致这样一项便民工程成为许多城市发展建设的“鸡肋”，“弃之可惜，留之无用”的尴尬局面使得我们不禁怀疑便民自行车的路到底还能“行”多远？

　　在石家庄市，车辆、网点规模至今仍停留在2013年初建时的状态，不但车辆租借率无明显提高，而且租车卡办理点还在缩减；在苏州市，黄埭和市区其他区域的公共自行车，分属不同公司管理，租借系统不一样，并不能实现互相借还，市民只能在哪儿借的还到哪儿；在杭州市，公共自行车交通系统堪称国内先例，公共交通与自行车换乘(B+R)和停车换乘(P+R)组合换乘是各城市学习的榜样，但是因为乘客操作不当、不法分子盗取等原因，杭州每月丢失五六百两公共自行车，这不禁令人惋惜；在海口市，便民自行车规划乱糟糟，服务亭化身小卖部“霸占”人行道， “自行车租赁”少人问津，车辆破损无人理会，电动车鸠占鹊巢。

　　面对着发展停滞、系统不一、监管不严、“鸠占鹊巢”等乱象，我们不禁思索便民自行车在如此不便民的情况下是否还有留下的必要？北京市的网约自行车给予我们肯定的回应。网约自行车只需下载APP，实名登记注册就可以成为用户，无需办卡。使用手机扫自行车上的二维码就可以实现预约、借车、还车等手续。首次使用“网约自行车”需要交纳299元押金，此后按照使用时长计费，每使用半小时，收费1元钱。用户使用后，只需将车锁上，APP就会结束扣费。

　　市场是对新兴事物最敏锐的，既然该单车公司研发的网约自行车有市场，那与之相对应的，政府主导的便民自行车具有价格低廉、数量多、规模大的优势，理应更加受到市民的“喜爱”。只要我们进一步完善相应服务，对租借点进行合理的规划布局，增大人员的投入力度加强对自行车的管理，定期定点投入志愿者对租借自行车的市民加以引导，那便民自行车何愁未来发展？我相信，只要选对方向，便民自行车的路将更加广阔。