现如今大街小巷穿堂过户的快递小哥，逐渐成为城市及乡镇间物流运输的纽带，从某种意义上来说，现在的快递物流最终拼的是“小三轮”。快递业在欣欣向荣的背后暴露出了哪些隐忧？电三轮的春天还能否在今年延续下去，而身量狭小的“小三轮”又能否在物流圈的洪流中站住脚？这些都值得我们深思。

　　快递业的市场竞争目前已进入白热化，在激励的竞争环境下，潮水褪后“裸泳”者终将会现形。目前顺丰、圆通、韵达、申通这四家企业占据目前小件快运量80%的市场份额，还有众多诸如中通、天天等等知名与不知名的小快递公司。除此之外，还有已京东为首的自营电商平台，建立有一整套独立的物流体系。曾几何时，“马云爸爸”曾对京东的自带物流嘲讽有加，认为电商独立运营物流必然会造成运营成本的增加，最终让企业在快递公司的群狼围困中死亡。然而，从近几年来的发展情况来看，京东不仅没死，反而如虎添翼。众多的网络消费者正是看中其高效的物流和有保障的运输，才成为京东的忠实用户，并助力其成长为第二大电商平台。

　　然而正当人们在笑话“马云爸爸”也有走眼时，一家名叫“菜鸟”的物流网络公司横空出世，此鸟非彼鸟，可载物、能送货，被江湖传言即将血洗物流圈，一时间风起云涌，好不热闹。由此整个快递业也在互联网的浪涌下进入高潮。

　　胜极则衰，事物发展的客观规律也同样适用于整个快递行业，其短板也逐渐开始显现。航空运输历来是小件快运的主要载体，以其速度快、便捷的优势占据零散货运市场近68.2%的市场份额。如今大航空公司的物流运输成本已接近底线，各大航空公司在运输成本上也基本达成默契，运输成本已再无下探空间，维持快递公司利润点则降到了“小三轮”的身上。虽说快递业的高速发展为外来务工人员创造了就业机会，但随着人员蜂拥而至，快递公司间的竞争日趋白热化，利润增长面临巨大的压力，长此以往必将造成快递业发展的畸形。

　　天无绝人之路，市场总会给乐观者带来新生，相比于货运市场上大宗运输商品货运量的逐年萎缩，零散货运则持续增加。一方面是铁路货运的转型，另一面是快递业面临运输成本的高昂负担，由此“难兄”遇上了“难弟”，所以当“小三轮”VS“火车头”时并未上演以大欺小的戏码，相反它们却一拍即合碰撞出了火花。

　　“火车头”负责中长途的运输，“小三轮”负责客户终端间的直达递送，彼此间形成亲密的互动协作，开创了全新的物流模式。同昂贵的航空运输相比，铁路以其亲民的价格和庞大的的运输量，大大降低了物流运输成本。同时利用高铁速度，开通了例如成渝、京沪等相关线路上的小件快运服务，为物流运输提供了多样选择。

　　铁路成网，物流成环。无论是西南的物流环网，还是京沪运输链，还是长江流域经济带，有火车的地方就有物流运输，且铁路货运彼此间互联贯通铺开了一张无形且巨大的物流网，并以此完成了“巨人”的逆袭，在物流业的围城里如何完成从“进击的巨人”到“暖心大白”的转变，铁路转型后的精彩值得我们期待。